对于创维家电巨头的身份，想必很多人都耳熟能详，但是对于创维汽车这么一家毫无存在感的车企，相信很多人比较陌生。事实上创维进入汽车领域的资历比“蔚小理”还要早，是造车新势力当中名副其实的老油条了，只不过说到影响力，它确实显得有些默默无闻。
十年造车，几度改名
早在10年前，创维集团创始人“彩电大王”黄宏生就开始了他的汽车事业，只不过他入局汽车领域的起点并不是乘用车市场，而是商用客车市场。
2012年，黄宏生增资重组南京金龙，成为了企业实际控制人和受益人，并且成立了开沃汽车。他的注资不仅让当时亏损高达4000万元的金龙汽车转危为安，后续开展的新能源客车项目，还把南京金龙带上了行业前列。
随着南京金龙渐行渐稳，黄宏生再次把目光转向乘用车市场——天美汽车的诞生便是故事的开始。2019年，那时国内新能源汽车正值风口，造车新势力之间的争斗也进入了白热化，而黄宏生正是在这个时候成立了“天美汽车”，开始试水新能源乘用车市场。
得益于开沃汽车之前在新能源客车领域的技术积累，天美汽车从品牌发布到首款量产车型面世只用了不到一年的时间。遗憾的是，天美汽车虽然赶上了新能源汽车的风口，但是由于营销体系比较弱，它的首款量产车型ET5上市之后的销量并不理想，所以自然也就没什么品牌知名度。
如今越来越多科技公司的加入造车行业，在竞争如此激烈的情况下，状态本就不佳的天美汽车感觉到了双重压力。它想要为自己谋一条出路。
2021年3月26日，创维集团发布公告称：创维集团与开沃新能源订立了商标转让协议，同意以2800万元的价格将商标所有权及权益转让给开沃新能源。另外，开沃新能源还将永久免费授权创维汽车在其日常业务下某些特定产品中使用的商标，而这就是现在的创维汽车。
在小雷看来，拿同样是由黄宏生一力撑起来的南京金龙、开沃新能源和天美汽车、创维汽车相比，他显然更擅长做公交、大巴这类商用车，并不擅长做更加讲究细节做工和品质的乘用车。
要知道，相比起蔚来、小鹏、理想这些此前全无造车经验的造车新势力，在商用车领域摸爬滚打了十年的创维有着丰富的汽车制造经验、技术储备，以及品牌影响力。按理来说，只要它能够研发出高质量的产品，那么获得市场以及消费者的认可对于它而言并不困难。然而，目前创维汽车的处境却是一言难尽。
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